Выбор охлаждающей жидкости для электромобилей: проводимость, температура замерзания и критерии OEM-поставщика

При 400–800 В постоянного тока зазор между шиной аккумулятора и заземленным шасси измеряется в миллиметрах. Жидкость, протекающая через этот зазор, не должна нести заряд. Охлаждающая жидкость для электромобилей — это теплоноситель с низкой проводимостью, разработанный для аккумуляторных батарей, электродвигателей и силовой электроники, и это не та жидкость, которую заливают в радиатор двигателя внутреннего сгорания. Если электропроводность охлаждающей жидкости превышает расчетный предел, ток утечки может следовать по пути охлаждающей жидкости, ускорять электрохимическую коррозию и ухудшать сопротивление изоляции всей тепловой системы.

Вот почему первым фильтром в любой спецификации охлаждающей жидкости для электромобилей является проводимость, а не просто точка замерзания. Охлаждающая жидкость для электромобилей Выбор начинается с потолка проводимости и документально подтвержденной точки замерзания. LEANON Petroleum Technology Co., Ltd. применяет этот принцип в своей специальной линии охлаждающей жидкости с низкой проводимостью, разработанной для уникального рабочего диапазона электромобилей с аккумуляторной батареей. В этом руководстве подробно описаны физические ограничения, выбор точки замерзания, квалификация поставщика и правила технического обслуживания, которые действительно имеют значение при покупке охлаждающей жидкости в масштабе парка или OEM-производителя.

Почему проводимость является первым параметром, который следует проверять в охлаждающей жидкости для электромобилей

Охлаждающая жидкость для электромобилей должна поддерживать электропроводность ниже 100 микросименс на сантиметр. Это жесткое требование для высоковольтных систем, и любое значение выше 500 микросименс/см является немедленным провалом квалификации для термической программы OEM.

Физика проста. Проводимость зависит от растворенных ионных частиц. В традиционных охлаждающих жидкостях двигателя используются силикаты, фосфаты и амины для защиты мягких металлов, и эти присадки несут заряд. При циркуляции такой жидкости через пластину охлаждения аккумулятора ток утечки начинает течь от высоковольтной шины к заземленному корпусу через пленку охлаждающей жидкости. Со временем этот ток окисляет алюминий и медь, откладывает побочные продукты коррозии в узких микроканалах и снижает эффективность теплопередачи пластины аккумулятора.

Данные делают риск конкретным. Типичная традиционная охлаждающая жидкость имеет проводимость 3000–6000 микросименс на сантиметр. Водопроводная вода имеет плотность около 300–800 микросименс на сантиметр. С другой стороны, надежная формула охлаждающей жидкости для электромобилей поддерживает проводимость ниже 100 микросименс/см, а в продуктах премиум-класса часто ниже 50.

Температура замерзания охлаждающей жидкости электромобиля: 25 С, 35 С или 45 С для вашего рынка.

Сопоставьте класс точки замерзания с самой низкой температурой окружающей среды на вашем целевом рынке, поскольку жидкость с температурой 35°C не защитит аккумуляторную батарею зимой при температуре -30°C.

Цифры на этикетке охлаждающей жидкости для электромобилей обозначают точку замерзания концентрированной жидкости при смешивании в рекомендуемом соотношении. Класс 25 C защищает до -25 градусов Цельсия, класс 35 C защищает до -35 градусов Цельсия, а класс 45 C защищает до -45 градусов Цельсия. Выбор сорта, слишком слабого для данного климата, приводит к локальному замерзанию вблизи холодного конца теплового контура. Когда вода замерзает в микроканале, она блокирует поток. При этом аккумуляторная батарея нагревается неравномерно, и вблизи места повреждения изоляции может образоваться горячая точка.

Для менеджеров автопарков, поставляющих продукцию на международные рынки, наличие трех сортов с температурой замерзания является практическим способом избежать сбоев в эксплуатации в середине зимы.

Для мягкого климата концентрат антифриза с низкой электропроводностью 25 С обеспечивает достаточный запас без чрезмерного разбавления пакета присадок.

Концентрат антифриза с низкой проводимостью -25°C для автомобильной охлаждающей жидкости Этот концентрат обеспечивает индивидуальную защиту от замерзания для мягкого климата, требующего разбавления деионизированной водой. Его технология ингибиторов защищает металлы системы охлаждения, что делает его универсальным выбором для различных автомобилей. Посмотреть продукт →

Для более холодных регионов антифриз для электромобилей с температурой 35°С обеспечивает баланс между защитой от замерзания и эффективностью теплопередачи.

Антифриз охлаждающей жидкости для электромобилей с низкой проводимостью -35°C Эта жидкость, разработанная для электромобилей в холодных регионах, обеспечивает эффективную теплопередачу и защиту от замерзания. Его диэлектрические свойства обеспечивают безопасное охлаждение аккумулятора и долговременную стабильность. Посмотреть продукт →

Для экстремального северного климата охлаждающая жидкость для аккумуляторов электромобилей с температурой 45 C обеспечивает самую глубокую защиту от замерзания без ущерба для проводимости.

Охлаждающая жидкость для аккумуляторов электромобилей с низкой проводимостью -45°C для электромобилей Для экстремального северного климата эта охлаждающая жидкость обеспечивает самую глубокую защиту от замерзания до температуры -45°C. Он сохраняет низкую проводимость для электробезопасности и предотвращает коррозию в каналах охлаждения аккумулятора. Посмотреть продукт →

Чего OEM-покупателям следует ожидать от поставщика охлаждающей жидкости для электромобилей?

Квалифицированный поставщик охлаждающей жидкости для электромобилей должен предоставить документально подтвержденные пределы проводимости, защиту от коррозии для алюминия и меди, а также состав, не содержащий силикатов или фосфатов.

Покупатели OEM не просто сравнивают химию. Они сравнивают возможности процесса. Перед размещением коммерческого заказа запросите у поставщика следующие документы:

LEANON Petroleum Technology Co., Ltd. управляет установкой по смешиванию мощностью 150 000 тонн и поддерживает системы качества в соответствии с IATF 16949. лаборатория КНАС поддерживает проверку проводимости партии и тестирование стабильности состава во время производства.

Техническое обслуживание охлаждающей жидкости электромобилей и безопасное обращение с ней на практике

Заменяйте охлаждающую жидкость электромобилей с интервалом OEM и проверяйте проводимость каждые 12 месяцев, поскольку загрязнение — это самый быстрый способ потерять изоляционную защиту.

Охлаждающая жидкость не изнашивается, как моторное масло, а разлагается по трем механизмам. Во-первых, испарение воды повышает концентрацию ионных частиц. Во-вторых, внешнее загрязнение воздухом, влагой или остаточной жидкостью повышает проводимость. В-третьих, термоциклирование разрушает пакет ингибиторов коррозии на основе органических кислот.

Практический график технического обслуживания тепловой системы высоковольтной батареи:

1. Проверяйте уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке при каждом техническом обслуживании.
2. Проверяйте электропроводность каждые 12 месяцев с помощью калиброванного измерителя.
3. Заменяйте охлаждающую жидкость с интервалом OEM, обычно через 5 лет или 100 000 км.
4. Для доливки используйте только дистиллированную воду; никогда не используйте водопроводную воду или обычную охлаждающую жидкость.

Никогда не смешивайте охлаждающую жидкость для электромобилей с низкой проводимостью с обычной охлаждающей жидкостью двигателя. Силикатные и фосфатные присадки в стандартной охлаждающей жидкости немедленно повышают проводимость выше безопасного порога и могут свести на нет всю стратегию защиты.

Часто задаваемые вопросы

Могу ли я использовать стандартную автомобильную охлаждающую жидкость в электромобиле?

Нет. Стандартная охлаждающая жидкость двигателя содержит пакеты силикатных и фосфатных присадок, которые повышают проводимость выше 1000 микросименс на сантиметр, что значительно превышает расчетный предел для высоковольтной аккумуляторной системы.

Как часто следует заменять охлаждающую жидкость электромобиля?

Большинство производителей оригинального оборудования указывают первую замену через 5 лет или 100 000 км, а затем замену каждые 3 года. Тест на проводимость каждые 12 месяцев дает более раннее предупреждение, не дожидаясь полного интервала.

Что произойдет, если проводимость охлаждающей жидкости электромобиля станет слишком высокой?

Сопротивление изоляции падает, ток утечки увеличивается, а внутри охлаждающей пластины аккумулятора ускоряется электрохимическая коррозия. В крайних случаях охлаждающая жидкость может проводить напряжение к шасси автомобиля, создавая угрозу безопасности.

Всегда ли более низкая проводимость охлаждающей жидкости для электромобилей лучше?

Не всегда. Если проводимость снижается за счет удаления всех растворенных твердых веществ, защита от замерзания и ингибирование коррозии также могут ухудшиться. Целью является создание рецептуры, которая поддерживает проводимость ниже 100 микросименс на сантиметр при сохранении стабильного пакета присадок.